カブ用モリワキモナカマフラー修理｜チタンエキパイのクラックを救う（ものづくりだより403号）
ものづくりだより403号
おはようございます。溶接管理技術者1級の上村昌也です。
先日、LINE公式アカウントからお問い合わせいただき、スーパーカブ用モリワキモナカマフラーの補修作業を行いました。
今回は、チタン製エキパイのブラケット取付部に複数のクラックが入り、モナカ部分が落下しかねない状態でした。
クラック部を適切に処置し、チタンTIG溶接で酸化を抑えて補修した事例をご紹介します。
今回の症状：ブラケット取付部の複数クラック
お預かりしたマフラーは、エキパイのブラケット取付部に複数のクラックが発生しており、モナカ部分がいつ落下してもおかしくない状態でした。
難しい点：チタンは「酸化管理」が品質を左右する
カブ用のモナカマフラーは珍しいですね。しかもエキパイはチタン製で高級品です。
クラックが入っている箇所をよく見ると、以前に補修された形跡がありましたが、残念ながら補修箇所が酸化しており、健全な溶接とは言えない状況でした。
対策：クラック部の処置→チタン溶接で補修（酸化を抑えて施工）
今回は、クラックが入っている箇所を丁寧に削り取り、チタン溶接で補修しました。
溶接の際は、酸化を防ぐために慎重に作業を行いました。
結果：安心して乗れる状態へ
修理後、オーナー様にマフラーの状態を確認していただきました。
「これで安心してカブに乗れます！」と大変喜んでいただけました。
カブは125cc単気筒で振動が大きいため、マフラーに負担がかかりやすいようです。
オーナー様は、各部にブッシュなどを入れて振動対策をされていました。
カチ上げタイプのマフラーは見た目もカッコよく、カブの魅力を引き立てていますね。
今回の修理が、カブ好きの皆様の参考になれば幸いです。
チタン製のマフラーは高級品です。クラック部を処置し、TIGでしっかり補修しました。
こちらはアルミ製。材質に応じて社内で溶接補修が可能です。
参考サイト：
ホンダ スーパーカブ
モリワキエンジニアリング
▶関連記事（チタン溶接・排気系の補修で失敗しない考え方）
【統合版】チタン溶接の欠陥対策まとめ｜割れ防止・テンパーカラー・シールド管理の実践手順
アルファロメオ156V6の排気管を溶接修理！学生メカニックの愛車を蘇らせる
GSX-R400 アルミフレームの溶接修理事例｜クラック補修の全工程を公開
よくある質問（FAQ）
Q1. チタン製マフラー（エキパイ）のクラック修理はできますか？
状態によりますが対応可能です。チタンは酸化管理が品質を左右するため、クラック位置・肉厚・過去補修の有無などを確認し、適切な処置方法をご提案します。
Q2. 相談・見積で必要な情報は何ですか？
①全体写真、②クラック部のアップ、③材質（不明なら分かる範囲で）、④過去補修の有無、⑤使用状況（振動・取付条件）を教えてください。写真はLINEでも送れます。
Q3. 宅配で送って修理してもらえますか？
はい、宅配対応も可能です。梱包方法や注意点は、事前にご案内しますので、まずは写真をお送りください。
Q4. 修理後の耐久性や公道使用は保証されますか？
修理は現品状態・使用条件に左右されるため、過度な断言や保証はできません。公道使用の可否・騒音等の法規適合は車両条件により異なりますので、各法規・車両条件をご確認のうえご判断ください。
著作権及び免責事項
本記事は、実際のご相談・製作事例をもとに、一般的な技術情報として整理したものです。形状・材質・使用条件により最適条件は変わります。個別案件は現物確認のうえでご提案します。
内容の詳細については、「免責事項」ページをご確認ください。
Copyright© 2025 KAMIMURA corporation All rights Reserved. 当サイトに関わるあらゆる著作物・知的財産は株式会社上村製作所 上村昌也に帰属します。無断転載禁止
排気系の加工・溶接は、熱と振動の影響が大きい部位です。
「この位置で付く？」「漏れは大丈夫？」「裏面の酸化が心配」など、条件確認から一緒に整理します。
※お気軽にお問い合わせください
スマホでQRを読み取って、LINEからも簡単にご相談いただけます
075-982-2931
溶接管理技術者1級
保有資格IIW IWP
#チタン溶接 #マフラー修理 #クラック補修 #TIG溶接 #排気管修理 #バックシールド #スーパーカブ #京都
コメント