薄肉アルミ配管の気密補修｜旧車エアコンパイプ修理の失敗と成功に学ぶ「前処理」と「検査工程」

低圧側パイプは、当社側での検査工程を組み立てやすいケースが多いです。一方で高圧側は、当社設備では圧力条件の検査を満たせない場合があるため、要相談とさせていただきます（用途・要求条件・検査方法の合意が前提となります）。

状態によりますが、再溶接や再製作のご相談も可能です。破損部の写真をお送りいただければ、対応可否を診断いたします。

ものづくりだより533号（製作事例）
おはようございます。株式会社上村製作所の上村昌也です。

旧車や廃盤車のエアコン配管は、部品供給が終了していることが多く、「新品交換ができない」という制約の中で、補修で再生を成立させる必要があります。
一方で、アルミの薄肉パイプ補修は、溶接そのものよりも「診断・前処理・検査工程の設計」が難易度を決めます。

本記事では、実際に起きた失敗事例と成功事例を比較し、設計・研究開発・品質保証の方が判断しやすいように、どこで差がついたのかを工程ベースで整理します。

お客様の悩み｜廃盤部品のため交換できないエアコンパイプ

近年、旧車・廃盤車のアルミエアコンパイプ修理に関するお問い合わせが増えています。
背景は明快で、部品供給が終了しているため新品交換ができず、補修でなんとか使いたいというニーズがあるからです。

ただし、エアコン配管は薄肉で、フランジや分岐部など形状拘束も強く、溶接条件のわずかなズレが致命傷になります。
したがって、この領域は「溶接」だけで勝負が決まらず、内部状態の把握と、検査工程の組み立てが主戦場になります。

※当社では、冷媒ガスの取り扱い作業は行っておりません。配管単体（車両から取り外し済み）としてご相談ください。

依頼品は昭和時代の自動車用エアコンパイプで、フランジとアルミパイプの接合部が破断していました。
パイプ径は8mm、内径6mm。極めて薄肉のため、全周TIG溶接を慎重に実施しました。

浸透探傷試験（PT）では一見問題がなく、気密も確保できているように見えました。
ところが、水圧試験でフランジ反対側からエア漏れが発生しました。
原因は、外観から見えないフランジ内部のクラック（内部欠陥）でした。

再溶接を試みましたが、先端がフレア形状で長さも短く、熱影響で母材が溶けやすい状態にあり、最終的にアルミろう付けでも損傷が拡大しました。
最終的にはスペア部品を入手し、2本を組み合わせて補修することになりました。

お客様には経緯をすべてご説明し、深くお詫び申し上げました。
この事例から学んだことは明確で、成功の鍵は「内部欠陥の早期発見」と「母材限界の見極め」にあるという点です。

次の事例は、平成初期に製造されたお車のエアコンパイプです。
同じくフランジとパイプ接続部でガス漏れが疑われました。

目視では異常が見られませんでしたが、PTで微細なピンホールを確認しました。
振動によるクラックが進行していたと判断し、全周TIG溶接で再生しました。
溶接後は再度PTを実施し、問題なし。

さらに、バックシールドガスと精密な電流管理により、再発のない確実な修理が実現しました。

図面不足・仕様未確定でも大丈夫です。
「決める順番」を整理し、割れ・歪み・段取りの論点を見える化します。

写真（全体＋アップ）と、困っている症状だけでもOKです。

補修溶接は「溶かせば直る」作業ではなく、“内部の見えないリスクをどう減らすか”が成否を分けます。
設計・研究所・品質保証の観点では、下記のように工程差分として整理すると判断しやすくなります。

特に重要なのは、溶接条件より先に「診断の解像度」を上げることです。
フランジ内部など、外観から見えない領域に欠陥が潜む場合、外側だけを直しても成立しません。

そのため、当社では「補修の可否」だけでなく、成立条件（検査の成立・母材限界・再発リスク）まで含めて判断します。